由于 250 GTO 系列竞争力逐渐的弱 化，Ferrari 不得不进行新的研发。为了保持 领先地位，显而意见需要基于250 P开发一款 搭载中置发动机的继任车型。Ferrari 首次放 弃前置发动机结构，这一决定在内部引发了 极大的争议。 250 LM 仍存在一个矛盾之处：除了唯一一辆 实际拥有的汽缸排量为 250 立方厘米的工程 车外，随后生产的 31 辆车型均搭载了 3.3 升 V12 发动机。按照 Ferrari 的车型分类标准， 这些车型本应被命名为 275。 另一个令人头疼的问题是，250 Le Mans最 初的设计目标是具有合法道路行驶许可的公 路车型。然而，要达到作为GT赛车进行认证 所需的100辆车生产数量并未达成。Ferrari 因此决定让250 LM与工程车同场竞技；此举 的优势在于可避免正式认证的繁琐程序。但 问题是，Ferrari新开发的车型还能否脱颖而 出？ 毕竟，与之前的250 GT/GTO相比，众多结 构特征都得到了根本性改进：刚性轴与板型 弹簧结构被复杂的双叉臂悬架和螺旋弹簧， 作为后轮独立悬架所取代，而盘式制动器则 被移至靠近车辆本身纵轴线，以最小化非悬 挂质量。 作为 Ferrari 公司的 官方赛车，250 LM 从未参加过世界 跑车锦标赛。尽管 起步时遇到了上述 障碍，但 250 LM 表现仍旧非常出色，许多 私人车队，如 Scuderia Filipinetti、David Piper 车队，或者 Maranello Concessionaires （Ferrari 在英国的总代理） 他们在全世界各地许多比赛中都使用了 这款车。在工程车类比赛中，车手们经 常在强劲的竞争中脱颖而出，并在 Le Mans，Reims，Monza，Nassau 和 Daytona 等重要比赛中获得上台领奖席位。 时至今日，Ferrari 250 LM 依然是经典赛道 赛事中备受瞩目的常客；无人再提及“不受宠 爱的孩子”之说。恰恰相反：2025年，车架编 号为5893的该车型在巴黎拍卖会上以约3500 万欧元成交。

• 手工组装的金属精密模型，采用右舵设计，根据不同版本， 由超过1,800 个零件组成 • 发动机舱盖可开启，配备支撑杆和带有功能的快速锁扣， 备胎采用皮带固定 • 车门可打开，配有可滑动车窗 • 前舱盖可打开，配备功能性锁扣 • 设计完美的辐条轮毂和Borrani中央锁，带右旋/左旋螺纹 • 高度仿真的 V-12 发动机，配置完整的管路和布线 • 驾驶室逼真还原，带方向盘、踏板和安全带。 • 座椅带皮革边饰和纺织品覆盖层 • 忠于原型的仪表台，带有完整的仪表和控件 • 底架忠实仿制原型 • 完美再现前后轮悬架 • 机油箱和燃油箱采用不锈钢材料制作 • 再现赛车排气系统 • 可拆卸的不锈钢防护底板 • 真实还原后轴内置盘式制动器